陈志杰:兼并重组新动向：“全国一盘棋”
作者：陈志杰 时间：2013-01-24 阅读次数：7233 次 来自：南方日报
整合难点仍在打破地方利益保护
崔东树认为，现在汽车业兼并重组的最大难点，仍是要打破地方利益保护。这使汽车业的重组整合在很长时间内仍会极为困难。此次指导意见也提出：“发挥政府引导作用。完善企业兼并重组服务管理体系，努力消除制约企业兼并重组的体制机制障碍，规范行政行为。”
这在过去广汽和长安的重组案例中也可以体现。广汽通过重组长丰汽车，向长沙当地导入了广汽菲亚特和广汽三菱两大新合资项目，构建了当地汽车产业新的龙头，并带动整个汽车产业链的发展，而这则需要广州舍弃新整车及零部件项目的落地，两地充分协调利益关系，才能使广汽顺利通过兼并重组实现异地扩张。长安在重组昌河、哈飞的过程中，由于暂时未能更好带动昌河所在地汽车产业的发展，而使对旗下资源的整合受到影响。
目前全国的整车企业仍有100多家，意味着数以百计的小企业只占有不到15%的市场份额。由于市场竞争不充分，这些小企业仍然存在，或者死而不僵。在乘用车行业和商用车行业都存在类似现象。实际上，领先企业往往只能兼并破产企业，推高了兼并重组的成本，异地建厂扩张也存在“壳资源”的成本问题。崔东树认为，目前来看，领先车企依靠自身能力发展，再推行异地建厂扩张，整合地方原有的落后产能，还是阻力更小。
另一个问题则是国企和民企的整合。这在之前已经有广汽对吉奥的重组案例。民企往往拥有更灵活的经营体制，和国企的整合能够促进自身经营能力提升，同时也激发国企的活力。而现在随着长城、吉利等民营车企的崛起，未来它们能否也成为汽车业兼并重组的主力？崔东树对此并不看好。他认为，民企对国企的跨所有制重组整合，会面临国有资产流失的问题，而且对于目前的民营车企来说，实施对国企的重组整合成本太高，还未到合适时候。
南方日报记者 陈志杰
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